聚丙烯土工布在铁路工程中的应用

轨道用土工布的作用
与传统有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道最大的特点是采用了大量水泥板和土工合成材料。特别是在轨道的隔离层、滑动层以及排水系统中，采用了大量的土工布。相比传统有砟轨道，无砟轨道的平顺性、高度均匀度、轨道几何形位保持性、维修成本都有较大优势。
隔离层在自密实混凝土和底座板之间，其主要作用是降低由于温度变化、混凝土收缩和桥梁挠曲变形等对轨道结构的影响，同时有一定缓冲作用，为轨道结构养护提供便利。这要求土工布有一定厚度、弹性，同时具有较高的力学性能和耐磨性能，另外隔离层是与显碱性的混凝土直接接触，良好的耐酸碱性也是必不可少的。土工布的物理性能的好坏，对于保护路基起着至关重要的作用。
聚丙烯长丝针刺土工布优势
1.耐酸碱、强力高
作为隔离层的土工布，应用于上下底座与自密实凝土之间，一直处于水泥混凝土的碱性环境下，受到水泥碱性的腐蚀作用，其他材料的土工布在碱性条件下易发生水解反应，使土工布性能下降甚至完全丧失，而聚丙烯土工布不与酸碱发生任何化学反应，化学稳定性好，可以在任何环境下长期使用。
聚丙烯长丝针刺土工布强力高，纵横向强力相等，有利于无砟轨道在受力时，各方向力的均匀承受、缓冲及消除。
天鼎丰聚丙烯长丝针刺土工布，在后加工方面增加了热压辊，所以土工布的厚度可以通过热压来调节。同时在横向拉伸方面，设置了定型装置，使之无论温度高低，尺寸都能保持高稳定性。
土工布的强力越高，寿命越长。聚丙烯长丝针刺土工布更能满足高铁使用年限70年以上的要求。
2.摩擦系数小
高铁对隔离层土工布的摩擦系数要求：≤0.35
作为无砟轨道的隔离层，处于底座与CRTSⅢ型无砟轨道板之间，土工布摩擦系数的大小，也决定着隔离层的效果与使用寿命，摩擦系数小，磨损就小，使用寿命就会延长。
聚丙烯长丝针刺土工布是由连续长丝经过铺网针刺而成，针刺密度120针左右。摩擦系数小于其他类型土工布，作为隔离层用土工布，聚丙烯长丝针刺土工布的使用寿命更加长久。
3.弹性恢复性能好
作为无砟轨道的隔离层，要求使用的土工布除了具有较高的强力外，还要有较高的弹性恢复能力。
如果土工布刚性太大，减震效果小，对列车带给轨道板与底座的冲击力缓冲不利，会缩短路基的使用寿命，同时也会缩短隔离层的使用寿命，缩短整个铁路的使用寿命。
所以，隔离层土工布应该选择弹性恢复性能好的聚丙烯长丝针刺土工布，以延长其使用寿命。天鼎丰高强粗旦聚丙烯长丝针刺土工布，强力高、弹性恢复性能好、耐蠕变性能好。
聚丙烯长丝土工布在高铁隧道中的应用
聚丙烯长丝土工布在隧道建设中，应用于洞壁与防水板之间，起到隔离、排水、过滤的作用。
当隧道洞体挖成，水泥找平后，依然有许多尖锐的石头，使用土工布铺垫在洞壁上，能够起到保护防水板的作用，防止尖锐的石块刺穿防水板，使之发生渗漏。
除了保护防水板不被洞壁尖锐尖石刺破外，聚丙烯长丝土工布也加强了水泥喷涂层的力学性能，提高了水泥层与洞壁之间的整体附着力，防止水泥的脱落与崩溃，也起到了支撑、填充的作用。